胜负彩(www.99cx.vip)_46万的理想,也配对标百万奔驰宝马?

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出品 | 虎嗅汽车组

作者 | 王笑渔

编辑 | 周到

头图 | 理想汽车


每做一个新东西,李想都会问自己一个问题:“如果今天是乔布斯在做这个东西,会做成什么样?”


2022年6月21日,理想汽车正式发布第二款车型——理想L9,一款尺寸达到5.2米、轴距达3.1米的全尺寸SUV,对标百万级豪华SUV奔驰GLS、宝马X7。



理想L9的最终售价为45.98万元,相比2021款理想ONE的售价34.98万元贵了11万元。新车将在今年8月开始交付,此前,理想汽车创始人、CEO李想声称,L9这款车是500万以内最好的家用旗舰SUV。并且,他笃定:9月交付量可以破1万辆。


李想的这般自信,跟他的偶像——史蒂夫·乔布斯如出一辙。


1984年,初代Mac电脑——麦金塔(Macintosh)发布前夕,乔布斯夸下海口:“上市之后90天内卖掉一百万台。”虽然在发布之后的100天里,只卖出了七万台,但麦金塔至今仍是苹果公司的最具灵魂价值的产品,重要程度绝不亚于2007年的iPhone。


乔布斯和他的麦金塔(Macintosh)电脑


在发布会前几天,虎嗅有幸受邀提前预览了理想L9。虽然还谈不上像iPhone诞生时那般颠覆,但确实符合李想一贯的产品逻辑:将现阶段,能提供给用户最好、最稳定的体验组合了起来。这看似没有颠覆式创新,但一番包装之后,足以让人眼前一亮。


每位乘客,都是C位


在L9发布前,理想汽车App更新了一套视觉设计,包括App图案、周边产品都换成了绿色。有车主朋友在群里开玩笑说:“绿色的意思是,韭菜熟了”。


不可否认,17万多名理想ONE老车主给理想在产品设计、交互体验等诸多方面,送去了真实的用户反馈和意见。这也是为什么,我在理想汽车研发总部第一次看到理想L9的实车时,心中莫名地有种熟悉感。相信很多理想ONE车主,都会有类似的感受。



看过理想L9的实车之后,我认为,相比理想ONE来说,最大的变化不是它那花了1个亿研发的星环大灯,也不是备受争议的封闭式前脸,而是座舱交互。


官方此前剧透的图片和信息大家都看过了,座舱里全是大屏幕。但作为一名乔布斯粉,李想向来会在发布会上留下“one more thing”,这次最大的彩蛋就是——手势控制的交互体验。


先来个开胃菜——


当我坐在第二排左侧座位上,想要关闭第二排左侧车窗时,只需要召唤“理想同学”,并告诉她“关闭这个”(手指向左侧车窗),她就会帮我关闭左侧车窗。



同样,需要关闭天窗遮阳帘的话,也可以召唤理想同学,跟她说:“关闭这个”(手指向天窗),她就会帮我关闭天窗。



还可以在免唤醒“理想同学”的状态下,只通过挥手来打开二排娱乐屏。



官方很早就在剧透信息中提到了:“3DToF传感器”,它就是实现手势控制的核心——通过ToF摄像头来捕捉到人的手势动作,从而结合语音判断需要执行哪些指令。


以前,这种ToF(Time of Flight,时间飞行法)摄像头主要用于对驾驶员状态监测,判断驾驶员是否存在分心、疲劳等危险驾驶行为。用于手势控制的基础原理也是类似,但关键在于要如何用?李想给出的答案是:“自研深度学习为基础的多模态三维空间交互技术”。


理想L9在前后排中间的车顶位置都装有这种3DToF传感器,尤其是第二排。这个位置上最重要的交互对象,不是我们成年人,而是小朋友们。他们不需要伸手去触控屏幕,既可以通过语音控制+手势控制的方式,轻松、安全地在后排娱乐屏幕上打开《小猪佩奇》。


上主菜——




比如当你坐在第二排左侧时,举起手来、手掌向前,这时手势控制就会被激活;此时,你的手掌就相当于一个“鼠标”,随着手掌的移动,屏幕上的光标也会随之移动到对应位置;当你短暂握拳1秒左右时,就相当于“鼠标左键”确认。



需要快进时,还是举起手、手掌向前,激活手势控制。握拳后,向上移动是增加音量,向下是减小;同样的,握拳后,向右是快进,向左是后退。


一学就会。



L9上的后排娱乐屏+手势控制的交互体验,解决了在理想ONE上遗留的一个问题:原来的副驾驶前方的屏尺寸太小,而且位置容易被副驾驶座椅遮挡,所以导致第二排右侧以及第三排的乘客们无法进行交互。如果是二三胎家庭,必然会发生争抢第二排左侧“宝座”的情况。


当然,目前L9的手势控制交互体验还并不完美,现在支持的功能比较少,只能开关车窗、天窗,以及控制后排娱乐屏,而且识别成功率还有待提高。但硬件基础先行,是必要条件。


值得一提的是,L9还提供了VR/AR接口,这次我们抢先体验到了理想L9的车内AR眼镜交互。



目前还在测试阶段的AR眼镜,能够提供一个投影在前方的虚拟屏幕,显示的内容还是车顶娱乐屏上的内容,还可以配合接入的switch游戏。并且,配合3DToF传感器、带震动反馈的座椅以及杜比音效的座舱,这可以说满足了奶爸们的终极理想。不过接下来要解决的,可能就是孩子晕车后的呕吐物了。


理想L9的正确打开方式


还记得在2018年时,我体验过的拜腾的手势控制。当时他们在概念车上,完全用手势控制取代了传统的屏幕触控,包括滑屏、点击、缩放等等操作都是用手势来完成。


拜腾的手势交互


只可惜拜腾那车没熬到量产。


如今,L9在第二排座位上手势交互用,很可能会在业内引发一波跟风。但就像当年理想ONE的三连屏一样,竞品和友商们的单纯复制粘贴很难达成同样的效果。基于需求洞察而原创的产品与功能,结合17万理想ONE车主们的用户反馈,共同构成了理想L9的护城河。


设计,服务于功能


如果你去问理想ONE车主,大多数人都会告诉你,现在的四块12.3英寸的LCD屏幕也够用了。确实,包括我自己在内,平时日常用车过程中并不需要频繁地操作屏幕。


那为什么,理想L9的屏幕尺寸要加大、数量要增加呢?


答案很简单,因为功能和体验要升级,所以必须先堆料。


理想L9,在前排放了两块来自三星的15.7英寸车规级OLED屏,在车顶放了一块可折叠的15.7英寸OLED屏,在方向盘上加一块4.82英寸的Mini-LED屏以及HUD抬头显示,共同构成了五屏交互系统。比理想ONE的四屏交互,多了一屏。



往车里面塞大屏幕,是如今每家车企都在干的事情。奔驰在EQS里塞进1.41米长的大连屏、宝马在7系后排塞了一块31英寸的“大彩电”。只要你愿意砸钱,只要供应商愿意卖,车里装多少块屏都可以。以“成本控制”能力著称的理想汽车来说,往塞屏幕必然不是最终目的。


在理想汽车内部有一个说法:设计服务于功能。


对于每一块应该怎么放、怎么交互,甚至未来如何OTA,在李想脑子里早就有了清晰的版图。也就是说,每增加一块屏、加大一块屏,背后所对应的一定是功能、体验上的升级。


比如,理想L9的HUD,它与方向盘上的那块安全驾驶交互屏搭配起来使用。虽然取消了传统的仪表屏幕,但方向盘上这块小屏幕,能够有效的覆盖包括时速、续航里程、档位信息等主要信息。而原来理想ONE中控屏上才有的辅助驾驶相关信息,则挪到了HUD和中控屏上。



作为理想ONE车主,我一开始也对取消传统仪表盘的设计有些反感。尤其是,对于家里有多台车的人,每次上车都需要适应一下。但还原到真实驾驶场景中后,我也能够推测,为什么理想L9的驾驶位要这么设计。


比如,我日常在街道通勤时都是自己来开,不使用辅助驾驶。这时候主驾屏上的辅助驾驶信息就非常多余。而当开启辅助驾驶跑高速的时候,我主要的任务就盯着前方道路。所以,接近于平视的HUD显示,反而能够迫使驾驶员把视线放在前方道路上。


再次强调一点,理想L9的HUD并非传统意义上的HUD,因为它不仅仅是显示时速、导航这些基础信息,它连辅助驾驶的自动变道状态等等内容,都可以实时地显示在HUD上。



所以,理想都留出了后续OTA迭代的空间——这也是堆料的本质,可以根据用户实际反馈来进行升级。理想L9应该是目前业内唯一一家采用高通8155芯片给HUD进行渲染的车企,后续可以在HUD上显示的内容,也可能更深度定制。


流畅度让理想ONE车主泪目


为了把升级的硬件天花板留得更高,理想L9用了两颗高通8155。理论上,确实是很好的解决了后续升级新功能后,给车机运行流畅度带来的负面影响。因为在我的那台理想ONE,偶尔就会出现卡顿的情况。比如开启高速NOA导航辅助驾驶后,中控屏会实时显示3D渲染的导航信息,如果同时开启副驾驶屏看视频,那这时就会出现一些卡顿,明显是高通820A的算力不够用了。


除了规划好体验之外,堆料还有一个核心作用,就是即使相应行业发展趋势。举个例子,在理想L9的星环大灯两侧,外加了两个辅助驾驶指示灯,一般情况下为黄色,作为示宽灯来用。未来在开启辅助驾驶之后,它会变为蓝色,以提示其他人车辆已经开启功能,需注意避让。但现阶段,理想L9会先在自动泊车时亮起蓝色。理想的说法是,他们正在参与这项法规的制定,以后可能有按相关要求在外部加以提示灯。


辅助驾驶指示灯(拍摄:虎嗅)


然而,堆料的另一端,是克制。


德国知名设计师弗里茨·艾希勒曾说:华丽的设备适合舞台环节,但不适合装饰高雅的现代公寓。设备应该不显眼,又实用,就像沉默的仆人。同时,设备的功能应该以清晰的形式识别出来。


比如理想L9上的小桌板和脚托的设计,通常车企会在前排两个座椅上,分别增加一个小桌板。这样的话,后排两边都能使用到小桌板。但理想L9只在副驾驶座椅背后加了一个小桌板,以及四向电动脚托(脚托旋出角度达73度,可再伸长95mm)。



看起来,这与前面所说的人人都是C位的逻辑相斥,其实另有蹊跷。因为脚托可以足够向前伸,所以小朋友可以接近于趟在座椅上,但有起床气的小朋友,可能就会乱踢乱踹,会对驾驶员的开车造成一定的影响。


二排空调按键由原来的“按压式”改为“上下拨动式”,以减少小朋友误触(拍摄:虎嗅)


再比如,理想L9的制冷制热小冰箱,被放置在第二排前方、手扶箱下方,这个位置小朋友可能会有误触的情况,所以它采用的不是物理按键,而是屏幕触控,先触碰点亮屏幕,再触碰开启冰箱。



同时,冰箱的开启方式为电动弹开、手动推回,并且在推回时有一定的阻尼感。在一定程度上,可以避免冰箱门在关闭时夹到小朋友手的风险。



还有对于激光雷达的使用,理想L9也贯彻着克制的哲学。


虽然,它头顶一颗来自国产品牌禾赛科技的128线激光雷达,但理想并未像小鹏和蔚来那样,大谈L4级自动驾驶的未来美好场景,而只是强调安全。在内部沟通会上的一段演示视频中,理想L9在黑夜中以实现近100km/h的时速进行辅助驾驶。在遇到前方静止的事故车时,理想L9仍可以完成紧急制动。


两个老毛病,彻底改了吗?


作为一台汽车,理想L9被给予了厚望。但所有人都会问一个问题:相比较理想ONE,L9的进步在哪里?要知道,在理想ONE身上,1.2T三缸发动机、悬架拉胯早已是社交平台上的滥用梗。


首先,新车续航确实长了。理想自研自产的1.5T四缸增程器,配合44.5kWh电池组(比理想ONE多4kWh),让理想L9在WLTC工况下实现1100公里续航。其中纯电续航为180公里。比理想ONE的155公里纯电续航,多了25公里——基本可以多跑一趟通勤。


三缸换四缸了(拍摄:虎嗅)


但油耗方面,目前有待验证。官方给出的理想L9在CLTC工况下油耗为5.9L/100km,这看似是比理想ONE的6.05L/100km(热机油耗)数据要更低,但理想ONE当时用的是NEDC标准测量,而理想L9用的是新的CLTC工况,两者不能直接作对比。况且,热机油耗与实际油耗仍有较大差距(我的理想ONE普遍在8-9L/100km)。


理论上,理想L9的油耗会比理想ONE更高,因为L9重了220kg,排量也更大了。但不排除,L9提升了发电效率和驱动效率的,把整个油耗控制在相对可以接受的范围之内。在理想ONE,就是通过软件的优化,让增程器可以一直相对从容地保持转速和输出,尽可能维持在较高的热效率和经济性区间里。另外,这次L9采用了前五合一电机、后三合一电机,供应商为汇川电机与理想汽车的合资公司汇想。


值得注意的是,这次理想L9除了沿用理想ONE上的三种(纯电模式、燃油模式、油电混合模式)能源模式之外,还新增了一个城市用电模式,据说是在城市里会强制车辆使用纯电,把180公里纯电续航压榨到极致。但具体是如何操作,以及具体多综合油耗的影响如何,还有待考证。


最后,就是悬架。


此前,理想ONE采用的是前麦弗逊式、后多连杆式的独立悬架,基本与舒适无缘。尤其是,在过弯以及过减速带时,车辆的摇晃非常明显。


当然,这也不能怪理想。在创业初期的时候,理想ONE的电机集成化低,空间布局的挑战也比较大,采用双叉臂会占据更多的机舱空间,所以在乘坐和驾驶中,理想ONE选择了前者。


而理想L9,因为有了前面所说的三电系统的集成化,这才有了空间给到更好的悬架。前双叉臂、后五连杆配合CDC可调阻尼减震系统,理论上对颠簸路面处理得更好。同时,还配备了只能空气弹簧系统,空气弹簧来自德国威巴克(劳斯莱斯、奔驰、宝马供应商),减震筒来自ZF采埃孚。



这次实车体验我们没有法开上路,所以还没来得及感受到L9的空气悬架,对于乘坐舒适性有多大的改善尚待验证。目前可以知道的是,展车后备箱左侧配有空气悬架升降按键,便于取放行李。当然,发布会上还是有一个小彩蛋,空气悬架配合可单侧伸出的脚踏板,方便老人、小孩上下车。


写在最后


理想L9,还有什么缺点吗?


唯一能泼点冷水的说法可能有三种:一是,理想汽车的严苛成本控制要求,让L9在很多需要豪华起来的细节上没有突破性升级,比如顶棚还是织物面料,内饰颜色和塑料装饰板的用料延续了理想ONE的简约;二是,卖到40多万元级价位后,理想汽车的服务能力理应向蔚来靠近,毕竟服务也是产品的一部分;三是,现阶段,愿意花40多万选择新势力品牌的人,能有多少呢?



当然,有了理想ONE的成绩,可能没有太多人会对理想L9的销量唱衰了。还记得,当年理想ONE刚出的时候,因为采用了“落后”的增程式技术,被一级市场普遍唱衰,也被部分网友们骂得狗血淋头。但如今,理想汽车却靠一款车,实现公司账面盈利,且常常称霸细分销量榜单。


不过,对于舆论的声音,李想似乎没有放在眼里的。他眼里只有一个目标——向苹果看齐。


“我们在智能电动车领域,刚刚完成从0到1的验证,其实还有很多的事情尚未完成。无论是从产品到应用,再到技术和系统层,我们有太多的工作还没有做,这些都值得我们在接下来的五年、十年坚持去做。十年以后再看自己的能力,希望能够做成苹果公司一样的水准。”李想说道。


在理想L9上,我们似乎看到了一点,苹果做产品那范儿。

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