快捷搜索:  as  创意文化园  25742  test  2674  生活家装饰  2808  ?????

usdt交易平台(www.caibao.it):原创 富士康:你有你的造车梦,我有我的“打工魂”

USDT自动充值

菜宝钱包(caibao.it)是使用TRC-20协议的Usdt第三方支付平台,Usdt收款平台、Usdt自动充提平台、usdt跑分平台。免费提供入金通道、Usdt钱包支付接口、Usdt自动充值接口、Usdt无需实名寄售回收。菜宝Usdt钱包一键生成Usdt钱包、一键调用API接口、一键无实名出售Usdt。

原题目:富士康:你有你的造车梦,我有我的“打工魂”

2021年刚刚跨过20余天,汽车圈新闻却连续不停的被“圈外人”刷屏。

继华为之后,三大互联网巨头腾讯、阿里、百度都通过与车企的互助展开了涉足造车领域的“大动作”,而作为智能手机代工“天子”的富士康,也猛踩了一脚“新能源汽车”的加速踏板。

1月4日,富士康宣布与拜腾和南京经济手艺开发区签署战略互助框架协议,以最低的成本抄底拜腾,试图通过其积累更多制造履历。

1月13日,富士康与吉祥控股签署互助协议并建立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产和定制照料服务,照片显示,久未露面的“掌门人”郭台铭也现身签约现场,可见富士康对于互助的重视。

1月15日,据海内媒体报道,蔚来汽车团结创始人、执行副总裁郑显聪将加盟富士康母公司鸿海团体,并担任该公司电动汽车平台首席执行官。未来郑显聪上任后将专门卖力MIH同盟(电工汽车软件和硬件开发平台)设计并掌管硬体部门兼平台规格界说,而鸿海科技团体手艺长魏国章则操刀MIH软体平台。

1月19日,在Stellantis团体全球媒体相同会上,CEO唐唯实示意,公司已建立稀奇小组,与富士康互助举行“策略性的事情”。剖析人士称,双方互助将推动电动汽车相关项目,详细效果会在未来几个月内逐渐清晰。

此外,作为苹果曾经的“御用”代工厂,在苹果公司接连爆出造车新闻后,业内对于富士康代工Apple Car的种种展望也愈来愈多。

富士康的“汽车缘”

麋集的互助新闻使外界看到了富士康对入局造车领域的迫切感,但关于汽车市场,“代工巨人”或许早就有了自己的想法。

2005 年,富士康以 3.7 亿元的价钱买下台湾四大汽车线束厂之一的安泰电业,乐成入驻汽车用品市场。5 年之后,又依附其电子代工履历获得特斯拉订单,为后者制造中控触摸屏、连接器和锂电池。2013 年,富士康乐成进入奔腾、宝马等豪华汽车品牌的供应链,提供包罗车载娱乐装备、汽车电动机械在内的汽车电子装备。

履历8年的代工生涯,富士康称得上汽车电子装备的“制造行家”。于是,在2015年谁人拿着ppt都能造电动车的时代,郭台铭毅然决定亲自下场造车。同年3月,富士康团结腾讯、协调汽车签署相关协议,配合建立“协调富腾”。然而,由于三大股东造车理念的差别,公司建立没多久富士康、腾讯以及协调汽车便先后撤资离场,“协调富腾”也在此前招募过来的汽车界宿将戴雷、毕福康的率领下孵化为现在的拜腾汽车。

今后,富士康又先后投资宁德时代、小鹏汽车等新能源企业,2020年头,其母公司鸿海甚至设计与菲亚特克莱斯勒汽车公司组建一家合资企业,双方各持有 50% 的股份。

整整 16 年的时间,富士康对于汽车行业的执念从来没有削弱,从燃油车到电动汽车,富士康横跨了两个时代,从零部件的供应商到亲自下场造车,富士康的“汽车缘”或许从未中止。

是大势所趋,也是逼不得已

现在,新能源汽车行业的生长可谓“风生水起”,据业内人士展望,未来几年,电动汽车或成为全球电子产品出货量和销量的主导力量。

,

Usdt第三方支付接口

菜宝钱包(caibao.it)是使用TRC-20协议的Usdt第三方支付平台,Usdt收款平台、Usdt自动充提平台、usdt跑分平台。免费提供入金通道、Usdt钱包支付接口、Usdt自动充值接口、Usdt无需实名寄售回收。菜宝Usdt钱包一键生成Usdt钱包、一键调用API接口、一键无实名出售Usdt。

,

然而,履历16年磨砺的富士康,或许早已淡化了曾经的造车梦,面临新能源汽车产业的又一次风口,除了盼望抢占先机的“大势所趋”外,富士康竭尽全力地急于转型或许更多源自其谋划压力。

从2015年最先,富士康的业绩数据便最先进入下滑区间,除了2017年手机行业创新元年所带来的较大增速外,其余各年份其营收、利润均无提振迹象。2019年富士康年营收同比涨幅蓦地滑落至0.926%。业绩增进见顶使企业被迫进入多元化谋划模式,以此强化自身抵御市场风险的能力。

不仅如此,富士康代加工模式下“毛利率较低”的弊病也不停凸显,随着劳动力成本逐年上涨,继续做劳动力麋集型企业,对富士康来说险些没有太多利润可以挖掘了。

此外,富士康已往的主营营业集中于代工生产苹果手机等智能装备,然而,苹果为了防止代工链条一家独大,“不讲武德”地将订单向立讯周详、歌尔股份等公司涣散,致使短短几年时间,两家企业的市值便远超工业富联、鸿海团体。

现在,摆在富士康眼前的或许只有两个选择:一是将代工营业转移到东南亚、印度等人工成本更低的区域;二是追求向着更高利润行业转型。

已往几年,包罗富士康在内的一众代工企业均在实验将部门低端代工生产线搬迁到印度、东南区域。然而,脱离中国产业链后虽然在人工成本方面稍有降低,但无论是工人整体素质这种隐性成本,照样原材料、物流等其他领域的成本都市增添,甚至在综合盘算后称得上得不偿失。

在多次实验无果后,A选项险些算得上被彻底Pass。因此,由于拥有MIH平台和多年积累的ICT代工领域履历,富士康自然竭尽全力地抢占新能源汽车这个高利润行业。

“打工人”的路并非一帆风顺

富士康的入局时机算不得太好,但其选择的代工方式,却称得上巧妙。在互联网企业挤破头般的扎进造车行业时,富士康伶俐的选择继续当一位手艺含量更高“打工人”。

随着越来越多“新人”的加入,汽车代工的需求或许会逐步增添。此前蔚来、小鹏等新造车势力在生长初期均选择了代工门路,以解决前期量产以及生产资质的问题

同时,完整的车辆代工模式也早已得到过验证,以奥地利的汽车代工企业麦格纳为例,其作为全球汽车零部件巨头的同时,还兼任奔腾 G 级、宝马 5 系等豪华车的代工制造服务。据不完全统计,麦格纳代工生产的汽车总量已经超过了 300 万辆。

不缺需求、不乏乐成,但这条伶俐的“小路”,或许并不好走。

面临众多专业领域的玩家转型,虽然富士康已往在 ICT 代工领域做得风生水起,但其整车制造和研发上并没有太多履历以及任何资质,即便克日的多方互助为其增添了更多入局的机会与可能,然而在小鹏和海马的前车之鉴下,富士康的未来生长或许并不晴朗。

同时,这样的转型或许无法使富士康逃出毛利率低的“围城”,代工始终是一份利润率不高的生意,需要重大的销量来支持营收。然而,从之前富士康在手机领域变化下所受到的打击来看,进入竞争更为猛烈且日渐走向饱和的汽车市场,富士康或将遭遇同样的逆境。

只管汽车领域的代加工模式称得上是“未来可期”,但对于富士康而言,在利用好“手牌”之余,或许加倍需要扩充自身实力,寻找具有潜力的新增进点。

发表评论
sunbet声明:该文看法仅代表作者自己,与本平台无关。请自觉遵守互联网相关的政策法规,严禁发布色情、暴力、反动的言论。
评价:
表情:
用户名: 验证码:点击我更换图片

您可能还会对下面的文章感兴趣: