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波音将空难的锅甩给 商标交易网_工人后 又盯上了中国

4月29日正式组建的多国联合技术审查小组将在本周四初次举行联合会议,对修改后的737MAX进行第一次技术审定。联合技术审查小组的结论将直接关系到737MAX能不能复飞、何时复飞。

虽然深受737MAX监管疏漏丑闻缠身的FAA(Federal Aviation Administration,美国联邦航空解决局)看上去姿态摆得很低,态度非常“谦虚”,而波音也在“绝地求生”,希望能快点让737MAX恢复运行,但他们真有认识到本人的错么?

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737MAX模拟器

就在波音宣布“改好”737MAX之时,又爆出模拟器丑闻。波音正式供认此前737MAX的模拟器中并无加载导致空难产生的MCAS系统(机动特性增强系统),也无法正确模拟遇到产生空难的同类情况时飞行员如何从事惩罚惩罚。

深陷塔西佗陷阱的FAA

依照《金融时报》的报道,当联合技术审查小组准备将于本周四在美国德克萨斯召开会议时,FAA表示其容许波音737MAX复飞,其实不须要别的民航监管机构同意。那么为什么FAA还要召集9个国家的解决机构以及其它两家美国机构组成总共由12家机构到场的联合审查小组呢?那……都是中国人的错。

“官员们表示,他们希望防止重演埃航事件后产生的情况,而当时中国抢在其他所有监管机构之前、并且是在阐发飞行数据之前下令停飞此型飞机。美国官员们表示,中方的过早步履,削弱了人们对全球航空监管体系的信心;他们希望在准许Max恢复飞行的问题上确保世界各国统一步履。”

我帮大家“翻译”一下:

都是因为CAAC(中黎民用航空局)毫无任何数据支持就宣布737MAX停飞;

都是因为CAAC无视FAA权威,擅自宣布停飞,导致“全球兵变”;

都是因为CAAC导致FAA权威扫地,

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,以至于此刻FAA措辞都没人听了;

都是因为CAAC……

嗯,总之错的不是多年来对波音监管充斥疏漏,

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,让波音又当运动员又当评判员的FAA,而是面对具有重大隐患的机型,果断宣布停飞的中黎民航局——CAAC。

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FAA对CAAC“没有空虚证据”之前就宣布停飞是“不负责任”的说法,看似很科学,但暗地里的逻辑长短常“BXXL SXXT”的——用事件阐发的思路来混淆确保安详的概念。

对于空难的调查,是须要以数据阐发为依据,以现场证据为准绳,但是对于一款表裸露不言而喻的严重安详隐患的飞机来说,再等待空难阐发成效就已经太迟了。第一时间宣布有重大安详隐患嫌疑的机型停飞的CAAC是负责任的监管机构,而迟迟不宣布停飞,最终在总统令之下才宣布停飞的FAA才叫不负责任。

正所谓没有相比就没有挫伤,有CAAC这个负责任的监管机构当典范,自然就烘托出FAA的失职了。FAA对CAAC的怨恨也就可以理解了:你砸了我牌子,让我以后怎么做人啊?也正因此,FAA才须要召集多国机构组成联合技术审查小组——因为以FAA为基础的全球航空监管秩序已因FAA监管丑闻而接近崩溃了。

若在半年前,FAA认证过的东西大家都承认。只需FAA/EASA(European Aviation Safety Agency,欧洲航空安详局)进行认证,几乎等于获得了全球所有民航监管机构的承认——其他国家只要进行一些流程简单的审定就能获得适航证,而不须要再次进行整个审定流程——对大部门的民航监管机构而言,他们也没有实力与身手进行一个机型的残缺审定。

这套以FAA、EASA认证为基础,以彼此认证供认为接济的全球监管体系经过几十年的实践,证明了其有效性及高效性,

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,节约了大量的时间与金钱。然而,这一套全球监管体系是成立在对FAA的信任上,而737MAX掀起的巨浪冲垮了这座巨大的沙堡。

如今FAA正深陷于塔西佗陷阱之中,哪怕FAA此刻真对波音737MAX展开了公平公正的审查并认为改进符合适航,全球用户也会心存疑虑,猜疑是否还有徇私舞弊之嫌。这也是为何要组建多国联合审查小组——让几乎所有人都介入,

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,来证明本人这次真没放水。

中国有一句古话送给本日的FAA颇为合适:早知今天何必当初。本人酿的苦酒本人哭着也得喝下去,别想着成天甩锅给中国。

木寺晨

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